Las causas.....
Los motores generan mucho calor cuando queman combustible. Por varias razones, las mezclas de refrigerante 50-50 (agua y anticongelante) a menudo se calientan demasiado. Cuando esto sucede, el refrigerante dentro del motor comienza a pasar de líquido a vapor. Una vez que se forma la primera bolsa de vapor, una segunda y una tercera seguirán rápidamente, lo que provocará la ebullición y la avería del motor o la falla total.
Flujo de refrigerante restringido
El flujo de refrigerante se puede restringir dentro del radiador y el motor. La causa más común de la restricción del flujo de refrigerante es la corrosión interna, que se acumula con el tiempo y casi siempre está presente en los motores de los automóviles clásicos. La eficiencia de las bombas de refrigeración también puede reducirse con el tiempo, ya que se desarrolla corrosión y erosión localizadas.
Flujo de aire restringido
El flujo de aire se restringirá cuando un radiador esté parcialmente bloqueado con suciedad o las aletas de enfriamiento estén dañadas. Por ejemplo, por barro, hojas, piedras, etc. La reducción de la velocidad del ventilador, causada por el deslizamiento de las correas o el desgaste de las escobillas del motor eléctrico, también reducirá el flujo de aire en el tráfico lento o estacionario.
Transferencia de calor restringida
La transferencia de calor (descarga de calor) se restringirá severamente si los canales de enfriamiento están parcial o totalmente cubiertos con corrosión u otros sedimentos. Por ejemplo, óxido (óxido férrico).Estos problemas son más comunes en vehículos de cierta antigüedad y kilometraje: al convertir a Evans ahora, estos problemas se pueden prevenir en la vida útil posterior del motor.
Alta carga del motor
Cuanto más trabaja un motor, más calor produce. La alta carga del motor puede deberse a la velocidad o a la demanda de potencia. Por ejemplo, remolcar una caravana con un automóvil o carga eléctrica para un generador. Si alguna de las restricciones anteriores está presente, el potencial de sobrecalentamiento del motor aumenta significativamente.
Temperatura ambiente
La tasa de transferencia de calor del motor al aire se ve afectada por la diferencia de temperatura entre los dos. El aire de verano puede ser 40 °C más cálido que el aire de invierno, lo que reduce drásticamente la tasa de transferencia de calor y, a menudo, hace que el motor se caliente más. Si alguna de las restricciones anteriores está presente, entonces el potencial de sobrecalentamiento del motor aumenta significativamente.
¿La solución?.....
Para evitar la formación de vapor no deseado y la ebullición, la respuesta lógica es seleccionar un refrigerante con un punto de ebullición más alto que el agua.
Los refrigerantes de motor sin agua de Evans tienen un punto de ebullición superior a 180 °C. No se convierten en vapor dentro de un motor y siempre permanecen en forma líquida. De este modo, se garantiza una transferencia de calor constante para motores nuevos y antiguos, independientemente de su estado o de la carga que se les ejerza.
Los motores convertidos a Evans no funcionan a 180 °C, ya que siempre encuentran un equilibrio natural de transferencia de calor (equilibrio térmico) a temperaturas entre 105 °C y 115 °C. Como lo confirman los >1,5 millones de conversiones sin agua desde 2001, todos los tipos de motores pueden funcionar sin problemas con Evans.
El refrigerante Evans Powersports ha sido el "refrigerante elegido" por el equipo Honda World MX durante los últimos cuatro años y, recientemente, SAS convirtió todos sus vehículos y motos para que funcionen con Power Cool 180.
Convertirse a Evans trae varios otros beneficios, que incluyen;
-
10+ años de vida útil del refrigerante
-
Reconocido como no tóxico por HSE
-
No hay quemaduras asociadas a la ebullición
-
Sin presión interna = sin rotura de mangueras
-
Eliminación de la corrosión a base de agua
-
Eliminación de la erosión por agua
-
Eliminación de la cavitación a base de agua
-
Potencial para aumentar la potencia de salida