Sin agua, sin problemas

Utilizados por primera vez en motores hace unos 100 años, los refrigerantes a base de agua son universalmente reconocidos por tener limitaciones físicas y químicas inherentes que afectan la confiabilidad a largo plazo, aumentan los costos de mantenimiento y, a menudo, restringen el rendimiento del motor.

Las estadísticas publicadas por los fabricantes y las organizaciones automovilísticas confirman que el agua es la causa principal del 60% de las averías del motor y del 40% de los fallos catastróficos. Mientras que los daños internos pasan casi desapercibidos en los motores nuevos, los efectos acumulativos de la corrosión, la cavitación y la presurización cíclica se hacen cada vez más evidentes con el tiempo.

Durante décadas, los diseñadores de motores y los formuladores de anticongelantes han persistido con el agua mientras se esforzaban por superar sus deficiencias intrínsecas, principalmente porque no había una alternativa viable. Jack Evans, un diseñador de sistemas de refrigeración, también luchó durante muchos años con las limitaciones de agua y estaba decidido a encontrar una solución mejor. Finalmente, en 1993, Jack formuló un refrigerante sintético que eliminó la corrosión, la erosión, el sobrecalentamiento, redujo significativamente la presión del sistema y mantuvo el equilibrio de transferencia de calor.

Durante los últimos veinte años, los refrigerantes de motor sin agua de Evans han sido probados y comprobados por OEM, operadores de flotas, equipos de carreras, restauradores profesionales, operadores de plantas y aficionados a la automoción para aumentar la fiabilidad y reducir los costes operativos. El alto punto de ebullición de los refrigerantes Evans también está facilitando mejoras en el diseño del motor, el rendimiento y el ahorro de combustible.

Los productos Evans están certificados como no tóxicos y están documentados para durar 20 años sin necesidad de reemplazo o recarga. Por lo tanto, si está considerando un refrigerante respetuoso con el medio ambiente que mejore y prolongue la vida útil de su motor, siga leyendo....

• Los refrigerantes a base de agua deben drenarse y reponerse cada 1 a 4 años, ya que los inhibidores de corrosión se descomponen* con el tiempo (*agotamiento por oxígeno y actividad galvánica).

• Se ha demostrado que Evans dura más de 20 años y podría considerarse razonablemente como "El refrigerante para la vida útil del motor". Imagínese, la posibilidad de un motor sin tapón de llenado de refrigerante y sin necesidad de recargar o cambiar el refrigerante, ¡nunca!

• La eficacia de los refrigerantes a base de agua está sujeta a su calidad, compatibilidad con metales y renovación regular. Si la calidad del refrigerante es mala (barata), incompatible o no se renueva regularmente, la corrosión (a través de la oxidación y la actividad galvánica) se afianzará rápidamente y el daño/falla es inevitable. Según el BTC Testing Advisory Group (BP, Shell, Arteco et al) "el 60% de las fallas del motor son causadas por fallas en el sistema de refrigeración". Por lo tanto, es razonable y fáctico afirmar que «los problemas asociados a los refrigerantes a base de agua están confirmados y son extensos».

• Evans no se oxida en el interior de un motor ni apoya la actividad galvánica, eliminando eficazmente toda la corrosión, ¡de forma permanente!

• El agua se congela a 0ºC, por lo que los refrigerantes a base de agua deben contener suficiente anticongelante (normalmente un 50% de etilenglicol tóxico) para evitar la congelación en invierno. Si la concentración de anticongelante se ha agotado o diluido con el tiempo, pueden producirse daños importantes por congelación.

• Evans tiene propiedades anticongelantes naturales que se congelan por debajo -40ºC, no se degrada en el interior de un sistema de refrigeración y no es tóxico. Eliminando así la preocupación de recargar o recargar con anticongelante cada invierno.

• En condiciones atmosféricas normales, el agua se convierte en vapor a 100ºC. La mezcla de anticongelante de etilenglicol con agua (50-50) aumenta el punto de ebullición a 103ºC. La instalación de una tapa accionada por resorte puede aumentar la presión del sistema y, por lo tanto, el punto de ebullición del refrigerante. Un tapón de presión nominal típico de 1 bar (14,5 psi) teóricamente eleva el punto de ebullición del refrigerante 50-50 a 123 ºC, lo que debería ser suficiente para evitar la ebullición. En realidad, las corrientes de Foucault y las caídas de presión dentro del sistema de refrigeración, combinadas con temperaturas muy altas del metal adyacentes a la zona de combustión, a menudo dan como resultado la ebullición del refrigerante y la formación de bolsas de vapor y vapor. El vapor es un medio de transferencia de calor deficiente y el sobrecalentamiento localizado suele ser la causa de la preignición, la detonación, el aumento del consumo de combustible y la reducción de la entrega de potencia. Una vez que se forma una bolsa de vapor de vapor, no se condensará fácilmente y puede provocar un sobrecalentamiento total, rozaduras en las camisas del pistón, deformación de la culata y, finalmente, una falla total del motor. ¡Suena dramático, especialmente cuando estás parado al lado de un motor que 'suelta'!

• Evans tiene un punto de ebullición superior a 180ºC, lo que garantiza que no hierva ni se convierta en vapor dentro de un motor. Al permanecer como líquido bajo todas las cargas del motor, se mantiene una transferencia de calor efectiva. Los motores llenos de Evans suelen funcionar entre 3 y 10 ºC más calientes que los que utilizan refrigerantes a base de agua, pero la transferencia de calor general y la eficiencia del motor se mejoran mediante la eliminación de las bolsas de vapor de vapor. La temperatura del aceite lubricante también es de 3 a 10ºC más alta con Evans, pero >500.000 conversiones exitosas confirman que esto no tiene ningún efecto perjudicial.

• Los refrigerantes a base de agua se convierten en vapor de vapor cuando hay suficiente temperatura combinada con una caída de presión. La rápida formación de burbujas de vapor dentro de un líquido se conoce mejor como cavitación. Si la presión local aumenta rápidamente, la burbuja de vapor colapsará con una fuerza significativa, suficiente para erosionar el metal. El proceso de cavitación rápida y colapso de burbujas adyacente a los revestimientos del motor es una causa común de erosión, a veces hasta el punto de fallar catastróficamente el revestimiento. Debido a que los revestimientos de los motores de automóviles generalmente se funden dentro del bloque principal, es imposible ver si se está produciendo una cavitación-erosión. Sin embargo, los motores diésel grandes están equipados con revestimientos extraíbles (húmedos), que a menudo se reemplazan debido a la erosión severa, en forma de picaduras profundas. En un intento por reducir las picaduras del revestimiento húmedo, a menudo se agregan inhibidores adicionales de nitrito y nitrato a los refrigerantes de servicio pesado. Una forma similar de cavitación-erosión puede ocurrir dentro de las cámaras de bombeo (volutas) y los impulsores asociados. La erosión de la bomba y el impulsor da como resultado una reducción de los caudales de refrigerante y un aumento del sobrecalentamiento.

• Los refrigerantes Evans tienen una presión de vapor mucho más baja en comparación con los refrigerantes a base de agua, lo que significa que son mucho menos propensos a la cavitación o a causar cavitación-erosión. En una prueba de cavitación de John Deere, ahora adoptada por la SAE, Evans redujo las picaduras del revestimiento en un 90% en comparación con el refrigerante a base de agua de alta resistencia de John Deere.

• El agua genera altas presiones de vapor a medida que aumenta su temperatura: aproximadamente 1 bar (14,5 psi) a 100 °C. Estas presiones ejercen una tensión interna sobre todos los componentes del sistema de refrigeración, especialmente sobre los componentes del sistema de refrigeración.OSES, sellos de bombas y costuras de radiadores. Cuando el motor se enfría, la presión se reduce. es decir, el proceso es cíclico y repetitivo, lo que a menudo conduce a la fatiga y a la falla de los componentes. Por ejemplo, mangueras rotas y costuras de radiadores rotas.

• La baja presión de vapor generada por los refrigerantes Evans permite retirar (cuidadosamente) el tapón del radiador o de la botella de expansión mientras el motor está en marcha y elimina las tensiones internas en las mangueras, los sellos de la bomba y las costuras del radiador, prolongando así la vida útil durante muchos años y evitando averías.